ハンドルの「クセがすごい！」ジムニーの構造を理解する。

 

 

こんにちは「ぷよっ太」です。

 

新型ジムニーに乗ったほとんどのオーナーが「ヒヤリ」とするだろうハンドルの戻りの遅さ。

 

今回は国産車としては珍しくなった「ジムニーのハンドル構造」を理解しよう。

 

「ラック＆ピニオン式」と「ボールナット式」の２つのハンドル構造

 

JB64ジムニーは、多くの乗用車で採用されている「ラック＆ピニオン式」ではなく、「ボールナット式」という構造を採用しています。

 

どちらの構造も回転運動を直線運動に変換する機械要素です。

 

「ラック＆ピニオン式」は、ピニオン（小さい歯車）がラック（平らな歯の付いた棒）に直接噛み合って運動を伝達するシンプルな構造です。

 

「ボールナット式」は、ステアリングシャフトの回転をボールを介してナットに伝え、そのナットの直線運動をタイロッドを介してナックルアームに伝達する仕組みです。

 

まぁ、はっきり言ってよく分からんですよね。

 

 

簡単にまとめてみると、

「ラック＆ピニオン式」は、構造がシンプルで剛性が高くしかも安価で、ハンドリングの応答性が良く、ダイレクトな動きが求められる用途に適しているため、現在はほとんどの乗用車に採用されています。

 

「ボールナット式」は、構造が複雑で効率と精度が高いため高価になりますが、大きな負荷をスムーズに伝えるため、大きな操舵力を必要とするトラックや一部のオフロード車に採用されています。

 

 

という事で、

ジムニーのハンドルのクセである「戻りの遅さ」は、今までハンドリングの応答性が良い「ラック＆ピニオン式」の車しか乗って来なかったので、構造が複雑な分ハンドリングの応答性が「ラック＆ピニオン式」の車と比べると劣ってしまうジムニーの「ボールナット式」を理解できます。

 

ジムニーは日本を代表するオフロード車であるため、コストをかけてでも「ボールナット式」と「ラダーフレーム構造」の組み合わせが絶対条件なんですね。

 

こういうジムニーのこだわりを知るだけでも、さらに好きになってしまいますよね。